9月21日，第23届中国—东盟博览会在南宁圆满落幕，湖北22家优质制造企业组团参展，
拿下近380万美元意向订单，其中七成来自东盟客商。这场经贸盛会背后，湖北货运物
流体系正依托铁水联运新网络、汉湘桂南向通道建设，彻底打破过去“向东出海为主”的
路径依赖，以更低的成本、更快的时效串联起中西部腹地与东盟市场，为区域跨境
产业协作注入全新动力。
产业基础：鄂东盟贸易持续走高，物流配套同步升级
近十年来，湖北与东盟双边贸易年均增速超15%，自2021年起东盟已连续四年稳居湖
北第一大贸易伙伴。2026年前7个月，湖北与东盟进出口额达805.1亿元，占全省进出
口总值约16%，其中汽车零部件出口107.8亿元，同比增长21.3%，汽配、光伏储能、
智能建造等优势产业的出海需求持续释放。
支撑这一贸易规模的，是湖北近年快速完善的多式联运物流网络：
荆州盐卡港作为大宗商品铁水联运枢纽，铁路直接通到港区堆场，距离码头前沿
不到100米，水转铁货物在港区即可完成编组接入全国铁路网。2025年该港内外
贸化肥出口量达到170万吨，创历史新高，川渝地区进口铁矿石经铁水联运发往
西南腹地的运输周期，较传统长江水运翻坝模式缩短近两周。
武汉、宜昌开行的直达老挝中老班列，让湖北出口化工产品的运输成本直接降低
一半；阳逻港开通的直达越南、印尼的江海直达班轮，进口镍金属中间品的运输
时间节省一周。花湖机场的货运航线实现“当日达”，东盟进口的山竹等生鲜
产品落地后2小时即可完成口岸通关，5小时后湖北产汽车配件就能踏上返程航
班，次日一早两头货物分别进入湖北商超和东盟工厂。
对东盟周边国家的实际影响
过去湖北货物出海主要沿长江向东抵达上海港，再南下前往东盟港口，全程海上运输
耗时约8天。随着汉湘桂通道和平陆运河进入最终调试，一条从陕西安康出发，串联
汉江、湘江、西江，经平陆运河直达北部湾的纵向水运大动脉即将全线贯通，湖北货
物从北部湾出海前往东盟的海上航程仅需4天，整整压缩一半时效。
这种物流效率的提升，直接形成了双向普惠的协作效应：
一方面，湖北的汽车零部件、智能电气、光伏储能产品，通过铁水联运新通道运往东
盟市场，运输成本较传统路径下降近30%。本届东博会上，湖北英创汇智的智能线控
底盘产品、长江电工的零碳园区微电网系统，依托更有竞争力的物流成本报价，快速
对接上越南、泰国的车企和园区项目，帮助东盟本地制造企业降低核心部件采购成本，
加快当地汽车产业、绿色能源产业的本土化升级。
另一方面，东盟的矿产资源、热带农产品通过南向通道反向运往湖北及中西部腹地，
物流成本仅为公路运输的十分之一、铁路运输的三分之一。过去需要绕行东部沿海
的锂辉石、钛精矿、镍金属等工业原料，现在经北部湾港走平陆运河、西江直达湖
北沿江港口，大幅降低了湖北磷化工、新能源产业的原料成本，反过来又让湖北出
口到东盟的化肥、机电产品价格更具优势，形成“工业品南下、资源品北上”的双向
低成本流通循环。
未来发展：三重机遇叠加下的物流升级新方向
随着第23届东博会达成的一批跨境合作意向落地，湖北货运物流将迎来东博会平台
赋能、汉湘桂通道贯通、RCEP规则红利释放的三重叠加机遇，未来发展将从单一
的货物运输服务，向“物流+产业+跨境服务”的综合体系升级：
通道网络进一步织密。今年四季度荆州港车阳河港进港铁路将正式通车，为腹
地千亿级磷化工产业提供更扎实的物流支撑。未来湖北将逐步打通“长江黄金
水道—汉湘桂纵向水道—北部湾出海口”的完整南向水运链路，让中西部近
3亿人口的腹地货物，拥有一条直通东盟的低成本出海大通道。
服务模式持续迭代。湖北物流企业将不再只承担“运货”功能，而是围绕汽
配、智能装备等优势出口产业，推出“铁水空多式联运一单制”服务，实现
跨境货物一次托运、一次付费、一单到底，进一步压缩跨境物流的中间环节
成本，适配东盟各国整车厂、工程方的一站式采购需求。
产业协同深度绑定。依托东博会长期搭建的经贸对接平台，湖北将以更低的
物流成本为纽带，推动与东盟在汽车制造、绿色能源、现代农业等领域的产
业链深度协作，形成“湖北技术+东盟组装+全球市场”的分工模式，让货
运物流从经贸合作的“配套支撑”，变成驱动区域产业协同升级的核心纽带。
从过去依赖东部出海口，到如今拥有自己的南向独立出海通道，湖北货运物流的
升级，正在让中国中西部与东盟之间的要素流动更高效、成本更可控，也为双方
未来数十年的互利共赢打下坚实的流通基础。
