结合前三季度广西口岸、班列、公路班车、冷链水果和电商物流的运行情况，第四季度广西对越南、泰国等周
边国 家物流预计会呈现货量继续增长、铁路和冷链优势扩大、公路运价季节性上行、
合规和查验压力上升、平陆运河效应开始显现的格局。
对越南：铁路和公路口岸仍是主战场
第四季度对越南物流最确定的方向是铁路班列和公路口岸继续放量。前三季度中越班列开行235列、6772标箱，
已经超过2020年全年水平；上半年广西始发中越班列出口16816标箱，二季度环比增长13.5%，说明铁路需
求在二季度后继续回暖。
公路口岸方面，友谊关前三季度监管货值4433.5亿元，增长32.1%，其中对越南增长33.5%。东兴口岸1—8月
出入境车辆增长13.66%，进出口货物增长19.7%。第四季度进入传统出货旺季，叠加圣诞、元旦订单交付，
跨境公路车流大概率继续高位运行。
需要注意的是，下半年公路运价预计比上半年更贵。市场判断9—12月公路运价可能有10%—15%涨幅，
南部线路涨幅可能更高。这对急单、补货型货物影响较大，但对铁路影响有限。
对泰国：冷链水果和跨境公路更突出
广西对泰国物流不像对越南那样以边境公路为主，更多依赖经越南转陆路、铁路延伸、跨境公路班车和空运。
上半年凭祥铁路口岸入境水果2276标箱，增长50.8%，泰国榴莲、山竹、椰子是重要品类。第四季度虽然
榴莲旺季可能弱于二、三季度，但冷链通道能力已经形成，泰国生鲜经广西分拨到全国的模式会继续稳定运行。
跨境公路班车方面，上半年西部陆海新通道跨境公路班车货值超112亿元，增长40%，电子类产品货值
占比约79%，货物经友谊关口岸发往越南、泰国、新加坡等市场。这说明高附加值货物经广西进入泰国的
陆路通道正在增强。
空运方面，南宁—曼谷全货机航线7月首航，每周计划执飞四班，出港以跨境电商包裹、3C电子、机电配
件为主，返程承运泰国生鲜水果。第四季度电商旺季到来后，这条航线对高时效货物会有明显支撑。
第四季度三大新增变量
1. 平陆运河正式通航，会改变广西物流结构。
平陆运河已于9月中旬正式通航，东兴口岸陆运已与防城港海运互通，未来可形成“江海联运+沿边陆
路”的新组合。第四季度短期内对越南、泰国货量的直接拉动可能有限，但会提升广西对大宗货物、
内河集拼和北部湾港中转的吸引力。
2. 合规成本会成为隐性瓶颈。
越南自2026年7月起电商合规要求提升，泰国也加强低报货值、强制认证和整箱查验。第四季度旺
季货量大，如果单证、认证、原产地数据准备不足，更容易出现查验、滞港和补税。
3. 电商旺季会拉动高时效通道。
第四季度有黑五、网一、圣诞、元旦等促销和备货节点，跨境电商小包、海外仓补货、高价值电子产
品出货会更集中。广西的中越班列、南宁—曼谷空运、跨境公路班车和前置仓都会受益，
但直发小包面临的目的国税务和清关压力也会更大。
操作建议
高时效、高价值货物优先用中越班列或跨境公路班车，避开公路旺季拥堵。
泰国方向急单可考虑南宁—曼谷空运或跨境公路班车；大宗计划性备货优先走铁路或海运。
水果和冷链进口继续利用凭祥、友谊关绿色通道，但要预留查验时间。
越南、泰国出口提前核对进口资质、TISI等认证、平台代扣税和RCEP/FORM E原产地数据。
平陆运河通航初期可关注北部湾港—东兴—越南方向的江海联运机会，适合大宗和中转类货物。
整体看，第四季度广西对越南、泰国物流不会只是“量增”，更会进入通道分工更清晰、合规
要求更高、时效竞争更激烈的阶段。铁路和冷链会是广西最突出的优势，
公路和空运则继续承担旺季弹性运力。
